La rueda es uno de los elementos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos, el primer paso para llegar a la rueda actual la dio Charles Goodyear en 1.839 cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en un sartén que contenía látex descubrió la vulcanización del caucho.

Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1.842 obra del ingeniero Robert William Thompson que patento los primeros neumáticos diseñados para carrosas tiradas por caballos.

El 28 de mayo de 1.889 los hermanos Edouard y André Michelin crean la sociedad MICHELIN esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que ha revolucionado el mundo de los neumáticos, pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que mas importancia tuvo el automovilismo.


FUNCION:

Las ruedas son los elementos del automóvil que toman contacto con el terreno y por lo tanto, el único lazo de unión entre el suelo y el vehículo, cumpliendo una serie de funciones como son:

Ø Sostener el peso del vehículo.

Ø Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance.

Ø Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento.

Ø Dirigir el automóvil para lograr los giros.

Ø Absorber o amortiguar las irregularidades del terreno.

Ø Liberar al ambiente el calor producido por los frenos.

Ø Presentar cierta resistencia al desgaste.

Ø Han de ser ligeras y fáciles de montar y desmontar.

ELEMENTOS DE LA RUEDA:

La rueda esta conformada por dos elementos:

Ø Parte Metálica.

Ø Neumático.


COMO SE FABRICAN LAS LLANTAS



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PARTE METALICA DE LA RUEDA:



ORDEN DE TORQUE DE LOS PERNO



















  • CUBO: Al que fija directamente la rueda por medio de tornillos que permiten un correcto centrado.

  • DISCO: Es el elemento con forma anular que sirve como unión entre la llanta y el cubo.

  • LLANTA: Es la parte sobre la que se ajusta el neumático.

  • NEUMATICO: Es el elemento elástico exterior montado sobre la llanta y una cámara rellena de aire comprimido son el conjunto que forman el neumático y esta conformado por los siguientes elementos:

  • CARCASA: Parte estructural flexible y resistente del neumático que aguanta los esfuerzos (peso y presión de inflado)

  • CINTURON: Montado sobre la banda de rodadura y la carcasa, es el encargado que el neumático no se deforme.

  • BANDA DE RODAMIENTO: Es la zona de contacto entre el suelo y el vehículo y la de mayor desgaste del vehículo.

TIPOS DE NEUMATICOS:

  • Neumático con cámara:

En este tipo de neumático, la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente mientras que la cámara con su válvula asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. Este sistema actualmente está en desuso.

  • Neumático sin cámara (tubeless)

Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara se diferencia de la ordinaria por no llevar en su interior un forro de protección de caucho elástico e impermeable al aire.

Los neumáticos sin cámara están compuesto de la llanta, la cubierta (tubeless) y una válvula.

CUBIERTAS CONVENCIONALES: Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del vehículo.

La desventaja de este diseño es que proporciona al neumático una dureza que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.


CUBIERTAS RADIALES:


En la construcción radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos. Son ellas las que ejercen la función de soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo, en el área de la banda de rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumático.








NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS:

Todos los neumáticos deben ser homologados y llevar impresas en sus flancos una serie de características, como las seguidamente se especifican:





295: Anchura nominal de la llanta.

80%: Relación altura/ancho del neumático.

R: Neumático radial, cuando es convencional no figura nada.

22.5: Diámetro interior de la llanta en pulgadas.

152/147: Índice de capacidad de carga.

M: Símbolo de velocidad máxima.

TUBELESS: Neumático sin cámara o sellomatic.

REGROVABLE: Significa que este neumático puede ser regrabado.

PRESION DE INFLADO: Los neumáticos deben estar siempre inflada según recomendación por el fabricante.



REGRABADO DE LOS NEUMATICOS:

Consiste en regrabar el neumático cuando el original casi se ha perdido. Esta operación se debe realizar en aquellas cubiertas para las que el fabricante ha previsto el regrabado y llevan grabadas la palabra “Regrobable” pero las normas colombianas determinan que el labrado mínimo que debe tener una llanta debe ser de 3 m.m.

REENCAUCHADO:

Es el proceso que debe hacer un taller especializado, consiste en la aplicación de otra banda de rodamiento de material nuevo sobre la carcaza o armazón viejo y su adhesión a través de un proceso térmico (vulcanizado)

TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN:

Las cubiertas según su uso a que se destinan deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes.

Se pueden clasificar en los siguientes tipos:

  • Cubiertas para carreteras (lluvia, nieve, hielo).
  • Cubiertas lisas. (formula 1)
  • Cubiertas fuera de carretera. (maquinarias)
  • Cubiertas todo terreno. (trabajos mixtos)
  • Cubiertas para aplicaciones agrícolas. (tractores)

PRESION DE INFLADO:

Todo fabricante determina la presión del inflado que puede soportar la llanta de acuerdo a las pruebas que fue sometida, esta presión se debe calibrar en frio.




INFLADO DEL NEUMATICO CON NITROGENO:

El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxigeno dentro del neumático, el aire esta compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxigeno.

La perdida de presión en un neumático oscila en torno de 2 P.S.I. por mes, esta perdida de presión es debida a que el oxigeno existente en el interior del neumático se oxida (oxidación) por la temperatura que absorbe al rodar.


DIAGNOSTICO:

DEFECTO

CAUSA

CONSEJOS

Desgaste en hombros

Inflado Insuficiente

Exceso de Carga

Verificar Presión

Verificar Carga

Desgaste en el centro

Exceso de Inflado

Verificar Presión

Cortes Múltiples

Rodaje en suelos pedregosos, malas carreteras etc.

Adaptar presión en condiciones de rodaje

Desgaste lateral de los neumáticos delanteros

Defecto en convergencia o divergencia.

Revisar ángulo de las ruedas

Deterioro de la válvula

Arranque por mal montaje o por rodaje sin aire.

Vigilar la colocación de la válvula y atender la presión de inflado

Separación de la goma

Rodaje a presión insuficiente Neumático mal refrigerado y sobre carga

Verificar presión usar la dimensión del neumático adecuado

Flanco deteriorados en neumáticos gemelos

Piedras u objetos incrustados entre ellos.

Ver posibilidad de extraer los objetos

Rotura de la carcasa por los flancos

Rodaje sin aire o baja presión

Sobre carga

Verificar presión y la carga adecuada.



CUESTIONARIO:

Según la estructura de la carcaza de la llanta es:

A. circular y lateral.

B. convencional y radial.

C. pantanera y corriente.

D. cordillerana y liviana.


Resistencia al movimiento de las llantas sobre el pavimento es

A. aumento de fuerza del motor.

B. presión del vehículo.

C. la velocidad por superficies lisas.

D. fricción.


El labrado de las llantas tiene la función de:

  1. aumentar la velocidad del vehículo en línea recta.
  2. incrementar la capacidad para soportar más carga.
  3. multiplicar las revoluciones y la potencia del motor.
  4. disipar el agua, barro y partículas

Una causa del desgaste anormal de las llantas se debe a

  1. geometría incorrecta de la dirección.
  2. neumáticos corrientes tipo sellomatic.
  3. muchas curvas y huecos en carretera.
  4. llantas reencauchadas en caliente.

La fuerza centrífuga en la conducción es

A. un cambio de velocidad lento del vehículo en línea recta.

B. el esfuerzo que presentan las llantas sobre la carretera.

C. la atracción del vehículo cuando se frena en las curvas.

D. una reacción que trata de sacar al vehículo en una curva.